说禁就禁？

西城区的七个胡同突然实行了交通管制，周边的居民在上下班和接送孩子时不得不绕道而行，看来这次是真的无法避开早高峰的拥堵了。

从下个月11日起，西城红土店胡同至扣钟胡同的众多路段将实行全天单向通行，这一变化让通行多年的双向车道变成了单行道，过往的资深驾驶员纷纷摇头叹息。

南堂子胡同以及新街口三条周边的居民最为烦恼，他们送孩子去育才学校不得不重新规划出行路线，而地图导航似乎也难以及时更新相关信息。

单独的整改措施固然有助于缓解某些胡同内车辆交汇的难题，然而，采取一概而论的策略却有可能带来新的困扰。

西城的老城区胡同普遍存在一些先天的缺陷：道路宽度普遍都不足五米，例如红土店胡同的东段，实测的最窄处只有3.8米，以至于两辆现代轿车并排行驶都显得相当困难。

相较之下，上海静安区去年实施的错峰限行措施，而北京此次实行的全天候禁行政策，无疑对居民的适应能力提出了更高的要求。

新街口地区三条限行道路周边300米范围内设有北京第二实验小学及两家社区卫生服务中心，因此接送孩子的家长们今后可能需要提前半小时出发，选择绕行至西直门南小街。

搞限行不能只管堵不管疏。

将百万庄南小街调整为单行道确实有助于减轻菜市口大街的交通压力，然而，周边两公里范围内最近的地铁站——4号线菜市口站——步行前往至少需要花费15分钟。

借鉴东城区去年在限行区域推广共享电动单车的举措，西城区此次若能同步增设社区穿梭巴士，那就更为理想了。

刘女士居住在扣钟胡同，她核算过相关费用：原本驾车只需10分钟便可抵达金融街，可如今改乘电动车，所需时间却增至25分钟，而且中途的停车费用也有所增加。

政策出发点是好的，但落地细节还得再打磨。

昔日东四六条改为单行道后，交通管理部门在邻近路口加装了12块动态指引绕行的显示屏，然而，目前对于西城即将实行的禁行区域，尚未观察到相应的辅助措施。

交管部门应在过渡阶段安排临时指引人员，尤其是对于如珠八宝胡同这般弯弯曲曲的狭窄小巷，即便是使用导航的外地驾驶员也容易迷失方向。

周边居民关注的焦点在于：这些交通管制措施是否会对老旧住宅区的改造项目施工车辆的通行造成影响？

毕竟红土店胡同里还有两栋八十年代筒子楼等着加固呢。