有些堵车，是肉身的劫难，有些堵车，是城市的尴尬。

从东莞大岭山到长安的那一段称作莞长路，大概不少人脑海深处都会下意识浮现画面，车载空调吹出气体发声呼呼作响，导航所显示线路颜色红得发紫，驾车司机口中念念有词不断说话，并排于副驾位置的人还得时刻留意观察是否有人强行插队。

十公里一小时？

谁没在这条路上怀疑过人生。

再往南一点，深圳界碑一过，广深路那边突然变天。

这般开着开着，车速为何就上来了呢？并非车技得以提升，而是路实实在在更换了。的的确确是路更换了呀。

六车道，有着隔离护栏，货车走自己的道，客车也走自己的道，红绿灯不见了踪影，收费站刷卡就能快速通过。

这反差，像极了那种阶梯电价下的生活和随心所欲的任性。

这事为啥成了热搜？

其实很简单。

仿佛是这样的情形，谁家居住区域门口每日里拥堵得好似狗被限制在狭小空间般，而隔壁那定位高端的小区前，道路却畅通无阻得如同高速公路一般，谁能不心生愤懑之情呢。

更何况，东莞可不是那没钱的地级市，人家的GDP在一年内能一个万亿一个万亿地飙升，其产业工人数量以及老板数量在全省都是能排得上名次的 。

在主干道那儿呢，一直在弄双向四车道，客车和货车混在一起跑，大货车待在超车道上，就是不挪动，红绿灯一个赛一个的长，。

深圳并非一开始就有六车道，而是经过拆掉再建设，建设完又拆掉，如此这般折腾了好些年，才形成而今这样的格局。

东莞呢？

修补、加塞、临时拓宽，能拖则拖。

说没人想改吗？

恐怕不是。

问题是，城市规划这东西，欠账太多。

早些年讲究实用主义，哪有空管三十年后的流量压力。

等到经济实现腾飞之后，却察觉到道路已然被工厂、楼盘以及商圈给包围住了，想要进行扩容，然而前面遇到了高压线，并且旁边紧挨着民宅。

拆？

动静大，代价高，容易闹舆情。

加辅道？

空间根本不够。

久而久之，大家都习惯了在红灯前刷手机，在堵车时骂规划。

谁的锅？

有网友说是短视，有人说是发展太快，规划没跟上。

其实某种意义上，这俩都没说错。

当年深圳以“特区”当先，凡事以其为优先考量之处，道路需宽阔，路灯数量要少，收费实现智能化，大货车设有专用车道。

东莞是“制造工厂”，钱不少，眼光没摆在长远上。

后面遇到瓶颈，才发现和人家一比，不是差一点半点。

有时候，现实的对比就是这么扎心。

东莞有企业主，早上准备出门，导航提示说，预计五十分钟能够到达深圳，然而实际情况是，一脚踩下油门前行，刚开始的一个小时，堵在了莞长路上，后面的一刻钟，飞驰在广深路上。

命运的分界线，有时候就是一个路标。

司机们进行调侃，表示，“一旦进入深圳，车就会自行加速”，实际上大家都明白，这并非玄学，属于治理能力方面投下的影子。

当然，也不是说东莞真就无药可救。

只不过，想把路网升级到深圳那种程度，这个盘子太大。

倘若要进行拆除违章建筑的行动，还要给予相应补偿，甚至要将整体全部推倒重新来过，这绝不是随便哪个交通局仅仅凭借一时的想法就能解决的事情哟。

现实里，大部分时候还是“打补丁”，哪里爆雷修哪里。

然而，城市以超越寻常速度迅猛发展所引发的那种令人不适的状况，真的全然不是通过多去修建几个红绿灯就能够予以缓解的呀。

在这个时候，便出现了最为有趣的现象，有来自各地的网友相互怼起来，东莞的网友声称深圳也并没有多么好，而深圳的网友则直接贴出车速截图 。

先瞧瞧政策方面，东莞事实上近年已然使劲不少，东部快速路在补功课，沿江高速也在补功课、甚至轨道交通同样在补功课。

问题是谁都知道，补课的速度永远追不上现实的增长。

有件挺有意思的事儿，就是这种被称作“城市堵点”的情况，并非东莞独自存在，在全国好多城市的跨界路段，都曾出现过类似的状况，上演过类似的情节 。

只不过，东莞和深圳的对比太鲜明，才会被大家当梗玩成段子。

人家不是没见过堵车，只是没见过这么“有钱还堵”的。

这个“反差”本身就足够吸睛。

那么，最后有人问，东莞会不会彻底改？谁知道呢。

很难。